Debaty sejmoweSzosta Kadencja

Interpelacja w sprawie sytuacji i przyszłości zakładów naprawczych taboru kolejowego, na przykładzie ZNTK SA w Żurawicy

   Szanowny Panie Ministrze! Na podstawie art. 117 i 118 Regulaminu Sejmu RP składam interpelację w sprawie przyszłości byłej Lokomotywowni Pozaklasowej w Dębicy, a obecnie Zakładu Taboru w Żurawicy, teren Dębica, składającej się z dwóch sekcji eksploatacji taboru trakcji elektrycznej i utrzymania (naprawy) taboru trakcji elektrycznej podległej PKP CARGO SA - Zakład Taboru w Żurawicy, do ministra infrastruktury. Obiekty obu sekcji w Dębicy zostały wybudowane w 1942 r. z przeznaczeniem do utrzymania (napraw i przeglądów) lokomotyw obsługujących ruch towarowy i osobowy na magistrali kolejowej Przemyśl-Kraków i bocznej linii Dębica-Stalowa Wola-Rozwadów. W 1963 r. po elektryfikacji linii magistralnej Kraków-Medyka otrzymała zadanie w zakresie obsługi lokomotyw elektrycznych na trasie Medyka-Katowice.    Aktualnie po kilku etapach restrukturyzacji i mimo podległości Zakładowi Taboru w Żurawicy, to w każdej dobie wydawanych jest średnio 47 lokomotyw, w tym ok. 37 do ruchu towarowego. Dla porównania sąsiednie jednostki do ruchu towarowego wydają po kilka, tj. 4-5 lokomotyw w każdej dobie.    Według aktualnego zatrudnienia (po redukcji zatrudnienia) w sekcji eksploatacji taboru zatrudnionych jest 205 maszynistów obsługujących ruch towarowy i pasażerski. W sekcji utrzymania (napraw) lokomotyw zatrudnionych jest 90 osób, które wykonują naprawy bieżące i przeglądy okresowe 59 lokomotyw stacjonujących w Dębicy - istnieje możliwość reorganizacji tego systemu przez zwiększenie ilości lokomotyw do napraw i przeglądów, a tym samym zatrudnienia pracowników z kierunku Rzeszowa i Tarnowa. Naprawy te wykonuje wykwalifikowana załoga z długoletnim doświadczeniem i sumiennością, co potwierdza znikoma ilość napraw awaryjnych. Na uwagę zasługuje fakt istnienia, specjalistycznych, o wysokim standardzie, obiektów, w których dokonuje się specjalistycznych napraw. Obiekty te posiadają uregulowany status prawny, są własnością PKP. Położenie geograficzne pośrodku magistrali między Przemyślem a Krakowem gwarantuje najbardziej ekonomiczne wykorzystanie środków trakcyjnych. Ponadto na terenie sekcji w Dębicy znajduje się sala szkolna - jedyna tego typu na terenie Polski południowo-wschodniej przeznaczona do szkolenia teoretycznego z zakresie budowy i obsługi lokomotyw.    Podkreślam, że pracownicy Sekcji Eksploatacji Taboru Trakcyjnego w Dębicy wykonują ok. 70% pracy przewozowej na terenie Polski południowo-wschodniej, mimo że na tym terenie funkcjonują trzy inne zakłady taboru.    W związku z powyższym proszę pana ministra o odpowiedź na następujące pytania:    1. Jakie są zamierzenia rządu i pana ministra wobec tej jednostki, jej rozwoju i poszerzenia bazy usług?    2. Czy są jakiekolwiek rozważania w zakresie przekształcenia, przeniesienia lub wyłączenia tej jednostki z podległości PKP CARGO SA - Zakładu Taboru w Żurawicy?    Z poważaniem    Poseł Edward Brzostowski    Warszawa, dnia 14 marca 2002 r.